การส่งเข็มขัดเป็นเครื่องจักรกลการส่งผ่านเชิงกลที่ใช้แรงตึงของสายพานที่ยืดหยุ่นบนลูกรอกเพื่อส่งการเคลื่อนไหวหรือพลังงาน ตามหลักการการส่งสัญญาณที่แตกต่างกันมีแรงเสียดทาน - การส่งสายเข็มขัดชนิดที่ขับเคลื่อนโดยแรงเสียดทานระหว่างสายพานและลูกรอกและมีการส่งสัญญาณเข็มขัดแบบซิงโครนัสซึ่งขับเคลื่อนโดยการเย็บฟันบนเข็มขัดและลูกรอก
ไดรฟ์สายพานแรงเสียดทาน
ไดรฟ์เข็มขัดตาข่าย
1. การจำแนกประเภทไดรฟ์สายพาน
จากการใช้งานที่แตกต่างกันมีสายพานส่งสัญญาณสำหรับการใช้งานทั่วไปในอุตสาหกรรมสายพานส่งสัญญาณสำหรับรถยนต์สายพานส่งสัญญาณสำหรับเครื่องจักรการเกษตรและสายพานส่งสัญญาณสำหรับเครื่องใช้ในครัวเรือน แรงเสียดทาน - สายพานส่งสัญญาณถูกแบ่งออกเป็นเข็มขัดแบน, v - เข็มขัดและสายพานพิเศษ (v - เข็มขัดยาง, เข็มขัดกลม) ตามข้าม - รูปร่างส่วน
ไดรฟ์เข็มขัดแบน
มีการส่งสัญญาณแบบเปิด, การส่งข้ามและกึ่ง - การส่งข้าม ฯลฯ ตามลำดับเพื่อตอบสนองความต้องการของตำแหน่งสัมพัทธ์ที่แตกต่างกันและทิศทางการหมุนที่แตกต่างกันของเพลาขับและเพลาขับ การส่งสายพานแบบแบนมีโครงสร้างที่เรียบง่าย แต่ง่ายต่อการลื่น มันมักจะใช้สำหรับการส่งด้วยอัตราส่วนการส่งประมาณ 3
v - ไดรฟ์สายพาน
เมื่อการส่งสายพาน V - ใช้งานได้เข็มขัดจะถูกวางไว้ในร่องที่สอดคล้องกันบนรอกและการส่งผ่านจะเกิดขึ้นได้จากแรงเสียดทานระหว่างสายพานและผนังทั้งสองของร่อง เข็มขัด V - มักจะใช้ร่วมกับหลาย ๆ และมีร่องจำนวนมากที่สอดคล้องกันบนรอก เมื่อใช้เข็มขัด V - ในการขับเคลื่อนสายพานและการสัมผัสของล้อได้ดีสลิปมีขนาดเล็กอัตราการส่งสัญญาณค่อนข้างเสถียรและการดำเนินการมีความเสถียร V - การส่งสายพานเหมาะสำหรับโอกาสที่มีระยะทางกลางระยะสั้นและอัตราการส่งขนาดใหญ่ (ประมาณ 7) และยังสามารถทำงานได้ดีในการส่งผ่านแนวตั้งและเอียง นอกจากนี้เนื่องจากมีการใช้เข็มขัด V - หลายสายด้วยกันหนึ่งในนั้นจะไม่ได้รับความเสียหายหากไม่ก่อให้เกิดอุบัติเหตุ
v - ไดรฟ์สายพาน
ยืดหยุ่นมากด้านหลังของสายพานยังสามารถใช้ในการส่งกำลัง หากมุมบรรจุรอบรอกที่ขับเคลื่อนด้วยแต่ละตัวมีขนาดใหญ่พอเข็มขัดหนึ่งสามารถใช้ในการขับเคลื่อนอุปกรณ์เสริมหลายเครื่องพร้อมกัน (เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ, พัดลม, ปั๊มน้ำ, อากาศ - คอมเพรสเซอร์ปรับอากาศ, ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ ฯลฯ ) มันมี 5 ประเภทของการข้าม - ส่วนของ pH, PJ, PK, PL และ PM สำหรับการเลือก ในหมู่พวกเขาประเภท PK ถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวางในรถยนต์ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เข็มขัดนี้ช่วยให้สามารถใช้รอกที่แคบกว่า (เส้นผ่านศูนย์กลางdmin≈45mm) กว่าสายพานแคบ v - เพื่อที่จะสามารถส่งพลังงานเดียวกันได้ก่อน - แรงกระชับของสายพานนี้จะเพิ่มขึ้นประมาณ 20% กว่าสายพาน V - แคบ
ช่วงแอพพลิเคชั่นของสายพานส่งแรงเสียดทาน:
การส่งสายพานเหมาะสำหรับโอกาสที่กำลังส่งสัญญาณไม่ใหญ่หรือไม่จำเป็นต้องใช้อัตราการส่งที่แม่นยำ ใน Multi - เฟืองการลดขั้นตอนของเฟืองสายพานจะถูกกำหนดค่าในระยะความเร็วสูง - พลังงานที่ส่งโดยเข็มขัดทั่วไป V - โดยทั่วไปไม่เกิน 50-100 kW และความเร็วในการทำงานของสายพานคือ 5-35 m/s
ในเครื่องจักรทั่วไปสิ่งที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดคือ V - ไดรฟ์สายพาน ส่วนตัดขวางของเข็มขัด V - เป็นสี่เหลี่ยมคางหมูหน้าจั่วและรอกก็ถูกสร้างขึ้นในร่องที่สอดคล้องกัน ในระหว่างการส่งเข็มขัด V - จะสัมผัสกับร่องล้อทั้งสองด้านเท่านั้นนั่นคือทั้งสองด้านของเข็มขัด V - กำลังทำงานพื้นผิวและพื้นผิวด้านล่างของสายพานไม่ได้สัมผัสกับรอก ตามหลักการแรงเสียดทานของพื้นผิวร่องภายใต้ความตึงเดียวกันไดรฟ์สายพาน V - สามารถสร้างแรงเสียดทานได้มากกว่าไดรฟ์สายพานแบน ดังนั้นไดรฟ์สายพาน V - จึงมีความสามารถในการส่งสัญญาณที่แข็งแกร่งและโครงสร้างที่กะทัดรัดมากขึ้น ดังนั้นไดรฟ์สายพาน V - จึงใช้กันอย่างแพร่หลายมากกว่าสายพานแบน มาก.
2. V เข็มขัดและล้อเข็มขัด V
V - Belt เป็นคำทั่วไปสำหรับสายพานส่งที่ไม่มีที่สิ้นสุดด้วย trapezoidal cross - ซึ่งสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท: พิเศษ - core v - สายพาน เมื่อเทียบกับสายพานส่งสัญญาณแบบแบนมันมีข้อดีของการติดตั้งที่ง่ายรอยเท้าขนาดเล็กประสิทธิภาพการส่งผ่านสูงและเสียงรบกวนต่ำและอยู่ในตำแหน่งที่สำคัญในสนามส่งทั้งหมด ส่วนใหญ่ใช้ในการส่งพลังงานของอุปกรณ์เครื่องจักรกลที่ขับเคลื่อนโดยมอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์สันดาปภายใน
เข็มขัด V ธรรมดา
V - ล้อเข็มขัดคือ V - โครงสร้างล้อเข็มขัดที่ประกอบด้วยขอบ, ซี่และฮับ ตามโครงสร้างที่มีการพูดมีสามประเภท: รอกที่เป็นของแข็งรอกพูดและตรึงลูกรอก วัสดุที่ใช้กันทั่วไปของ V Pulley คือเหล็กหล่อสีเทาเหล็กอัลลอยอลูมิเนียมหรือพลาสติกวิศวกรรมซึ่งเหล็กหล่อสีเทานั้นใช้กันอย่างแพร่หลาย
3. ไดรฟ์สายพานแบบซิงโครนัส
โดยทั่วไปแล้วไดรฟ์สายพานจะเรียกว่าไดรฟ์สายพานแบบซิงโครนัส มันส่งการเคลื่อนไหวผ่าน meshing ของฟันตามขวางกระจายอย่างเท่ากันบนพื้นผิวด้านในของสายพานส่งและร่องฟันที่สอดคล้องกันบนรอก เมื่อเทียบกับการส่งสายพานแบบแรงเสียดทานไม่มีการเลื่อนสัมพัทธ์ระหว่างรอกและสายพานส่งของการส่งสายพานแบบซิงโครนัสซึ่งสามารถมั่นใจได้ว่าอัตราส่วนการส่งที่เข้มงวด อย่างไรก็ตามการส่งสายพานแบบซิงโครนัสมีข้อกำหนดที่สูงขึ้นสำหรับระยะทางกลางและความเสถียรของมิติ
